1997年6月28日,地鐵一號線西朗至黃沙站首段5.4公里線路如期開通。廣州成為了國內第四個開通地鐵的城市。自此,廣州地鐵駛入快車道,如今9條線路貫通東西南北,日均運客量從10來萬人次飆升到600萬人次,線網規模躋身世界前十。
  地鐵於一座城市的意義是什麼?“一個城市,沒有地鐵就沒有現代化。”1958年,廣東省一位老領導是說。“地鐵改變了市民對‘空間’的概念,有了地鐵後距離已不是距離,時間才是距離,多少公里不重要,重要的是有沒有地鐵”,幾十年後,一位媒體從業者如是認為。地鐵於一座城市到底意味著什麼,終歸還是生活在這個城市裡的人最有發言權。
  “新廣州人”陳先生對地鐵充滿著感激之情。2008年,他落戶白雲黃石東路的一個小區,86平方米的三居室,總價不到70萬元,但小區周邊可謂是“鳥不拉屎”的地方,很多好友都不看好此地段。2010年,新地鐵二號線開通,他陳先生所在的小區變得日益搶手,因為從小區步行至地鐵蕭崗站、江夏站,只要15分鐘左右。
  而以林先生為代表的“80後”的經歷與抉擇,則折射出地鐵與城市的迅猛崛起。林捷,廣州戶口,兩年前一直租房在金沙洲,雖然是有車一族,但為了省下每天33元的油費和停車費,他上班只能走B WM (B us,M etro,W alk)路線。熟知“華山一條道”的人都清楚,“出行難”是金沙洲這個區域的標簽。“西場立交基本上塞死”。曾經許多的工作日早上,林捷和一群上班族一起步行過橋到西村地鐵站乘坐五號線,“那場面挺壯觀的”。每月因遲到被扣錢,幾乎成了例牌。
  長期被糟糕的路況困擾,林捷本想搬離金沙洲。但2012年購置婚房,他仔細研讀了廣州的城市規劃,把各大樓盤踩了個遍,最後還是買在了金沙洲,“潯峰崗”六號線總站步行10分鐘可達。林捷看好這裡的升值潛力。“我是買來住的。六號線轉乘其他線路方便,我老婆上班只要半小時,再考慮以後孩子上學,這邊小學、中學的配套都齊。”事實證明,林捷“有眼光”。2013年底收樓沒多久,六號線正式開通。樓盤均價比購入時漲了數千元。而他,也從此告別“遲到專業戶”的頭銜,華麗變身為“考勤之星”,即使他比以前晚了1小時出門。
  地鐵,帶給這座城市的居民遠不止這些。不久的將來,廣州市民將有更多機會感受到1小時生活半徑的便利。據瞭解,廣州正在新建12條(段)284公里地鐵線路,將用超過以往20年的建設速度勾勒出一個新的“大廣州”:六號線二期連接新黃埔、四號線南延段挺進南沙腹地、十三號線串起增城、十四號線將從化納入1小時生活圈。預計到2017年,廣州地鐵總里程將翻倍,超過500公里,線路遍及十一個區。屆時,無論是從東邊的增城,還是北邊的從化,市民乘坐地鐵,都可以在1小時左右輕鬆準時到達市中心的公園前,無需再坐大巴擠上1個半小時甚至2個小時。(內文案例摘自媒體報道)  (原標題:地鐵,為廣州提速)
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