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　　成渝客專“小檔案”
　　起止：成都東站-重慶站
　　全長：308.206公里
　　設站：資陽、內江、重慶等11個
　　設計時速：300公里
　　遠期預測：2030年有望“隨到隨走”
　　昨天，隨著一聲炮響，歷時三年多建設的成渝客專龍泉山隧道正式貫通。成都晚報記者從成都鐵路局獲悉，按照目前的施工進度，成渝客專有望明年6月30日開通運營。根據鐵路部門客流預測，到2030年，線路有望採取“公交化”運營模式，屆時最短3至5分鐘將發送一趟動車組列車，乘客基本上可以實現隨到隨走。
　　龍泉山隧道位於成渝客專成都東至簡陽區間，全長7328米，為四川地區最長的高鐵隧道，該隧道橫跨龍泉山斷層，其岩溶、瓦斯等不良地質普遍存在，地質條件十分複雜。據中鐵八局龍泉山隧道劉總工程師介紹，當瓦斯濃度到達5%-16%時，就會發生爆炸。在鐵路總公司安全評估時，將該隧道定義為極高風險的高瓦斯隧道，“工程難度雖大，但我們保證了施工安全。”隧道施工方中鐵八局二公司項目經理曹火勇告訴記者，隧道貫通後，將進入隧道附屬工程，包括混凝土軌道板澆築、機電安裝等，“預計9月將進入鋪軌階段。”
　　成渝客運專線西起成都鐵路樞紐成都東站，向東經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌後進入重慶市境內，再經榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩到重慶站。成渝客運專線正線長308.206公里，其中四川境內185.503公里，重慶市境內122.703公里。新建車站9個，分別是簡陽北、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌、大足東、永川東、璧山；改建既有車站2個，分別是沙坪壩、重慶站。連同已經投用的成都東站，全線共設12個車站。
　　根據鐵路部門客流預測，到2030年，線路有望採取“公交化”運營模式，屆時經由成渝客專開行的高速動車組每天將超過200對，年最高運載能力可達6000萬人。最短3至5分鐘發送一趟動車組列車，乘客基本上可以實現隨到隨走。
　　新聞背景
　　成渝客專：長江經濟帶上的快速走廊
　　成渝客運專線既是成渝經濟區綜合交通網的骨幹，也是滬漢渝蓉快速客運通道的重要部分。翻開中國地圖，滬漢渝蓉快速客運通道伴隨長江經濟帶貫穿我國東西，未來將成為長江經濟帶上的快速客運走廊。
　　滬漢渝蓉快速客運通道全線開通後，從成都坐動車去上海，全程有望控制在12小時內。成渝客專的修建將充分發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程。同時，成渝客運專線位於我國西南的成渝經濟區，北經成都與在建的成綿樂城際客專相連，南經重慶與擬建的渝萬客專連接，形成川渝地區城際客運骨幹網，是成渝間的第三條鐵路通道，並與既有成渝鐵路、遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起成渝兩地綜合交通走廊。成都晚報記者 黃尚斐 攝影報道
　　成渝間鐵路歷史
　　1952年
　　新中國成立後建成的首條鐵路——成渝鐵路通車，旅行時間為“朝發夕至”。
　　2006年
　　遂渝鐵路通車，成渝之間開行城際列車，旅行時間縮短為4個半小時。
　　2009年
　　達成鐵路改造工程開通，和諧號動車將成渝之間的旅行時間縮減為2小時。
　　2015年
　　預計成渝客專6月30日通車，有望將旅行時間進一步壓縮至1小時15分鐘。　　（原標題：明年6月底 75分鐘到重慶）