成渝客專“小檔案”
  起止:成都東站-重慶站
  全長:308.206公里
  設站:資陽、內江、重慶等11個
  設計時速:300公里
  遠期預測:2030年有望“隨到隨走”
  昨天,隨著一聲炮響,歷時三年多建設的成渝客專龍泉山隧道正式貫通。成都晚報記者從成都鐵路局獲悉,按照目前的施工進度,成渝客專有望明年6月30日開通運營。根據鐵路部門客流預測,到2030年,線路有望採取“公交化”運營模式,屆時最短3至5分鐘將發送一趟動車組列車,乘客基本上可以實現隨到隨走。
  龍泉山隧道位於成渝客專成都東至簡陽區間,全長7328米,為四川地區最長的高鐵隧道,該隧道橫跨龍泉山斷層,其岩溶、瓦斯等不良地質普遍存在,地質條件十分複雜。據中鐵八局龍泉山隧道劉總工程師介紹,當瓦斯濃度到達5%-16%時,就會發生爆炸。在鐵路總公司安全評估時,將該隧道定義為極高風險的高瓦斯隧道,“工程難度雖大,但我們保證了施工安全。”隧道施工方中鐵八局二公司項目經理曹火勇告訴記者,隧道貫通後,將進入隧道附屬工程,包括混凝土軌道板澆築、機電安裝等,“預計9月將進入鋪軌階段。”
  成渝客運專線西起成都鐵路樞紐成都東站,向東經簡陽、資陽、資中、內江、隆昌後進入重慶市境內,再經榮昌、大足、永川、璧山、沙坪壩到重慶站。成渝客運專線正線長308.206公里,其中四川境內185.503公里,重慶市境內122.703公里。新建車站9個,分別是簡陽北、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌、大足東、永川東、璧山;改建既有車站2個,分別是沙坪壩、重慶站。連同已經投用的成都東站,全線共設12個車站。
  根據鐵路部門客流預測,到2030年,線路有望採取“公交化”運營模式,屆時經由成渝客專開行的高速動車組每天將超過200對,年最高運載能力可達6000萬人。最短3至5分鐘發送一趟動車組列車,乘客基本上可以實現隨到隨走。
  新聞背景
  成渝客專:長江經濟帶上的快速走廊
  成渝客運專線既是成渝經濟區綜合交通網的骨幹,也是滬漢渝蓉快速客運通道的重要部分。翻開中國地圖,滬漢渝蓉快速客運通道伴隨長江經濟帶貫穿我國東西,未來將成為長江經濟帶上的快速客運走廊。
  滬漢渝蓉快速客運通道全線開通後,從成都坐動車去上海,全程有望控制在12小時內。成渝客專的修建將充分發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用,加快沿線城鎮化進程。同時,成渝客運專線位於我國西南的成渝經濟區,北經成都與在建的成綿樂城際客專相連,南經重慶與擬建的渝萬客專連接,形成川渝地區城際客運骨幹網,是成渝間的第三條鐵路通道,並與既有成渝鐵路、遂渝鐵路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同構築起成渝兩地綜合交通走廊。成都晚報記者 黃尚斐 攝影報道
  成渝間鐵路歷史
  1952年
  新中國成立後建成的首條鐵路——成渝鐵路通車,旅行時間為“朝發夕至”。
  2006年
  遂渝鐵路通車,成渝之間開行城際列車,旅行時間縮短為4個半小時。
  2009年
  達成鐵路改造工程開通,和諧號動車將成渝之間的旅行時間縮減為2小時。
  2015年
  預計成渝客專6月30日通車,有望將旅行時間進一步壓縮至1小時15分鐘。  (原標題:明年6月底 75分鐘到重慶)
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